• Регнум Ярославль
• Фссп Ярославская Область

Узкоколейные железные дороги Ярославской области УЗКОКОЛЕЙНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ЯРОСЛАВСКОЙ ОБЛАСТИ Ярославская область — субъект Российской Федерации. Площадь — 36 400 км², численность населения 1 327 тыс. По состоянию на 2008 год, в Ярославской области находились 4 действующие полноценные узкоколейные железные дороги:, (эти дороги до 2002 года составляли единую сеть узкоколейных железных дорог Купанского транспортного управления),. Сохранялась также, однако ввиду незначительных масштабов (протяжённость — около 300 метров, путевого развития нет) она едва ли может быть отнесена к числу полноценных узкоколейных железных дорог., по состоянию на лето 2008 года, ещё не была полностью разобрана, однако являлась непригодной для проезда какого-либо подвижного состава (в том числе съёмных дрезин).

Рыбинск какая область, город рыбинск ярославской области фото, карта города рыбинска ярославской области, г рыбинск карта, карта рыбинска со спутника, Карта города Рыбинск, рыбинск карта. Сеть железных дорог Российской Федерации достаточно обширна. Горьковская дорога граничит с железными дорогами: Московской (ст.Петушки. Также Магаданская, Сахалинская, Камчатская области и Чукотка - свыше 40%. Сохранялась также Малая Ярославская детская железная дорога, однако. (карта для широкого круга потребителей «Ярославская область», издана.

В последующие годы она была разобрана. По состоянию на 2011 год, число сохранившихся узкоколейных железных дорог сократилось до трёх — узкоколейная железная дорога Батьковско-Ольховского торфопредприятия была разобрана. Полностью разобрана. Перспектив восстановления она не имеет.

БОЛЬШЕСЕЛЬСКИЙ РАЙОН. Начальный пункт — посёлок Варегово, расположенный у станции Варегово (конечный пункт ). Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Дата ликвидации — 2002 год. БОРИСОГЛЕБСКИЙ РАЙОН.

Начальный пункт — посёлок Юркино, расположенный на правом берегу реки Могза. Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:200 000, изданной в 1987 году (западная часть), 1982 году (восточная часть). Узкоколейная железная дорога нанесена условно. Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1983 году. Узкоколейная железная дорога являлась лесовозной, «сплавной», принадлежала Юркинскому леспромхозу. Протяжённость главной линии узкоколейной железной дороги, согласно топографическим картам, составляла около 20 километров.

Сплав леса, вывезенного по узкоколейной железной дороге, осуществлялся в весеннее время по небольшой реке Могзе. По информации от А. Каменского, первый участок узкоколейной железной дороги был открыт в 1930-х годах. На узкоколейной железной дороге имелся лесной посёлок Латка (около 2 километров от Юркино). По информации от В. Миронова, на узкоколейной железной дороге работали паровозы, позднее — мотовозы МД54-4.

По воспоминаниям одного из старейших работников Юркинского леспромхоза, бывшего машиниста Михаила Васильевича Кузнецова, в начале 1960-х годов узкоколейная железная дорога активно развивалась. Период развития дороги прервался в тот момент, когда было принято решение о её закрытии в связи с прекращением молевого сплава леса по реке Могзе. Цитата из материала «И каждый день записан мелким почерком» (воспоминания М. Кузнецова), опубликованного в газете «Золотое Кольцо», номер от, автор — В. Нестеренко : В 1957 году перебрались в Юркино: открывшемуся здесь леспромхозу требовались трактористы. В своем дневнике Михаил Васильевич невольно стал летописцем истории этого предприятия, пережившего несколько реорганизаций. «Лес пилили здесь вручную с 1920-х годов.

Сначала был «Месттоп» с конторой в Борисоглебе. Сплавляли лес по Кеде, Яксуре, Могзе к Семибратову до железной дороги. Плотов не вязали. При таком молевом сплаве терялось много леса. Могза — кормилица окрестных сёл. На ее дне — слой потопленного леса, покрытого илом.

Об этом ведь не пишут». Жили тогда на хуторе Латка — самом богатом лесоучастке леспромхоза: был здесь медпункт, магазин, гараж, столовая, несколько многоквартирных жилых деревянных домов. Сейчас ничего этого не осталось. Живут несколько семей, в основном старики-пенсионеры.

Машина автолавки не всегда проедет: весной распутица, зимой дорогу заметет — по нескольку дней, бывало, никто не ездит, не чистит снег. А тогда, в 1960-х, вели через леса и болота узкоколейную железную дорогу в сторону Неверкова — 30 км плюс 1,5 — 2 км «ветки», углубляющиеся в лес. Михаил Васильевич строил узкоколейку, потом работал машинистом — возил рабочих в делянку. Лес вывозили в Юркино, на берег Могзы, дальше оттуда сплавом. Но вскоре наступили новые времена: строить автомобильные дороги, возить лес на лесовозах хлыстами в Борисоглеб. Дальние делянки исчерпывали себя.

И узкоколейка осталась не у дел. Сперва пытались снимать с неё рельсы, чтобы провести их к фермам, но бросили. Ныне узкоколейка, на строительство которой положено столько сил, где работало столько людей, заросла лесом так, что, собирая грибы, можно переступить через нее, не заметив ни насыпи, ни рельсов. А прошло-то всего каких-то 25 — 30 лет! 1960 — 1970-е годы — расцвет леспромхоза. На поле у деревни Юркино вырос большой одноимённый поселок с двухэтажными домами, магазинами, детсадом, баней, засадили его деревьями, благоустроили.

В клубе била ключом культурная жизнь: праздники, вечера, концерты. Заработки в леспромхозе были хорошие. Когда стали давать жильё работникам, устремился сюда народ из окрестных деревень. Ориентировочный период закрытия узкоколейной железной дороги — конец 1960-х годов.

После этого узкоколейная железная дорога разбиралась не полностью. Многие участки рельсового пути остались лежать в лесу. — «Юркино железнодорожное» (материал А. Каменского, посвящённый поездке на разобранную узкоколейную железную дорогу, предпринятой в мае 2008 года).

Предполагаемый начальный пункт — село Неверково. Район местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1983 году. По информации от А. Мерщикова, в течение некоторого времени (ориентировочно в 1950-х годах) существовала лесовозная узкоколейная железная дорога на Неверковском участке Борисоглебского леспромхоза. Узкоколейная железная дорога была полностью разобрана не позднее 1960-х годов. ГАВРИЛОВ-ЯМСКИЙ РАЙОН.

Начальный пункт — город Гаврилов Ям, расположенный у станции Гаврилов Ям (конечный пункт железнодорожной линии Семибратово — Гаврилов Ям). Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 198? Году (обозначена разобранной, обозначена не полностью). Узкоколейная железная дорога предназначалась для доставки топливного торфа на льнокомбинат «Заря Социализма» — главное предприятие города Гаврилов Ям. По неподтверждённым данным, узкоколейная железная дорога была построена в период Великой Отечественной войны или вскоре после неё (в строительстве участвовали военнопленные).

На топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1941 году, узкоколейная железная дорога отсутствует. Протяжённость главной линии узкоколейной железной дороги составляла около 20 километров. По информации от А. Мерщикова, добычу торфа вели два торфопредприятия: Дедовское и «Исаковские Разливы». Владельцем узкоколейной железной дороги являлся льнокомбинат. Узкоколейная железная дорога, помимо своей основной функции — доставки торфа, обеспечивала транспортное сообщение с пионерским лагерем, расположенным на берегу реки Лахости, и геофизическим полигоном. Узкоколейная железная дорога была полностью разобрана в связи c отказом льнокомбината «Заря Социализма» от использования торфяного топлива.

Ориентировочный период ликвидации — конец 1960-х годов. На топографической карте масштаба 1:500 000, изданной в 1979 году, узкоколейная железная дорога отсутствует, по её направлению показана грунтовая дорога. — «Узкоколейка на Лахости. Пионерлагерь» ДАНИЛОВСКИЙ РАЙОН. Начальный пункт — посёлок Макарово, расположенный у станции Макарово на железнодорожной линии Данилов — Паприха. Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1978 году (обозначена разобранной).

Узкоколейная железная дорога была лесовозной, её протяжённость, согласно топографическим картам, составляла около 7 километров. По информации от А. Мерщикова, основанной на архивных данных, строительство узкоколейной железной дороги было запланировало на 1952 год. Возможно, узкоколейная железная дорога была построена позднее. Узкоколейная железная дорога просуществовала недолго, была разобрана ориентировочно в 1960-х годах. Предполагаемый начальный пункт — посёлок Соть, расположенный у станции Соть. Район местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1978 году (узкоколейная железная дорога не обозначена).

Узкоколейная железная дорога была лесовозной, относилась к Ристовскому участку Даниловского леспромхоза. По информации от А. Мерщикова (автора сайта ), основанной на архивных данных, первый участок узкоколейной железной дороги был открыт в 1950 году, в дальнейшем протяжённость узкоколейной железной дороги достигла 15 километров. Тяговый подвижной состав был представлен как минимум одним мотовозом. Узкоколейная железная дорога упоминалась в публикациях районной (?) газеты в период от 1950 года до 1954 года.

В 1960-х годах узкоколейная железная дорога была полностью разобрана. Трасса главной линии узкоколейной железной дороги на местности не установлена. Начальный пункт — посёлок Ухринский. Район местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1986 году (узкоколейная железная дорога не обозначена). Узкоколейная железная дорога была лесовозной, относилась к Ухринскому лесопункту Даниловского леспромхоза.

Трасса главной линии узкоколейной железной дороги на местности не установлена. По информации от А. Мерщикова, узкоколейная железная дорога упоминалась в публикациях районной (?) газеты в 1958 году.

В 1960-х годах узкоколейная железная дорога была полностью разобрана. ЛЮБИМСКИЙ РАЙОН.

Предполагаемый начальный пункт — село Раслово-Монастырское. Район местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической карте масштаба 1:200 000, изданной в 1981 году. Узкоколейная железная дорога была лесовозной, относилась к Расловскому участку Любимского леспромхоза. Данная информация получена от А. Трасса главной линии узкоколейной железной дороги на местности не установлена. Скорее всего, узкоколейная железная дорога просуществовала недолго. В 1960-х годах она была полностью разобрана.

Местонахождение — населённый пункт Зайцево. Район местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической карте масштаба 1:50 000, изданной в 1990 году.

В посёлке Зайцево, расположенном вблизи юго-западной окраины города Любима, находился кирпичный завод. По информации, полученной автором в 2000 году от местных жителей, на кирпичном заводе действовала узкоколейная железная дорога небольшой протяжённости, предназначенная для доставки глины от карьера до завода. Узкоколейная железная дорога была разобрана не позднее 1970-х годов. Местонахождение — город Любим. По информации от А. Мерщикова, на лесозаводе имени КИМ (Коммунистический интернационал молодёжи) в г.

Любиме существовала укзколейная железная дорога. Узкоколейная железная дорога предназначалась для внутризаводских перевозок. Узкоколейная железная дорога была действующей, по состоянию на 1951 год. Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Возможный начальный пункт — город Любим, расположенный у станции Любим. Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:200 000, изданной в 1993 году (карта для широкого круга потребителей «Ярославская область», издана Московским АГП). Узкоколейная железная дорога (?) на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 198?

Году (обозначена как строящаяся). Трасса узкоколейной железной дороги (?) на спутниковом снимке (источник — «Google Maps», ориентировочная дата получения снимка — 2005 год). На топографических картах различного масштаба, изданных в 1980-1990-х годах, показана строящаяся узкоколейная железная дорога, пролегающая от города Любима в южном направлении — от станции Любим до окрестностей деревни Бедарево, протяжённостью около 20 километров.

В августе 2000 года автор побывал в Любимском районе. В том месте, где, согласно картам, находится начальный пункт строящейся узкоколейной железной дороги, находится нижний склад Любимского леспромхоза. Опрошенные работники леспромхоза утверждали, что узкоколейной железной дороги здесь не было (по крайней мере, на протяжении последних 20-30 лет), и её строительство не начиналось.

После этой поездки был сделан вывод, что обозначение на картах — «след» существовавшего, но не реализованного проекта строительства лесовозной узкоколейной железной дороги (картографы поспешили обозначить проектируемую узкоколейную железную дорогу как строящуюся). Но в 2006 году стали доступны спутниковые снимки (источник — «Google Maps»), на которых видна просека (след разобранной железной дороги), пролегающая в точности по тому же направлению, что и «строящаяся узкоколейная железная дорога» на топографических картах. Это указывает на то, что железная дорога существовала (или, по крайней мере, на всём её протяжении были выполнены строительные работы). Тот факт, что строящаяся железная дорога показана на картах как узкоколейная, не обязательно означает, что здесь действительно строилась узкоколейная железная дорога. Ошибки картографов относительно ширины колеи встречаются нередко.

Возможно, по этому направлению была построена железная дорога широкой колеи к запроектированному у деревни Бедарево промышленному или военному объекту (строительство самого объекта, судя по спутниковым снимкам, не начиналось). В результате экономического и политического кризиса в конце 1980-х — начале 1990-х годов от реализации проекта отказались, уже построенная железная дорога могла быть разобрана. Вторая версия представляется более близкой к реальности, чем версия строительства по этому направлению узкоколейной железной дороги. Однако достоверной информацией, по состоянию на 2010 год, автор не располагает. Разыскиваются любые сведения, касающиеся данной линии. Начальный пункт — посёлок Кулижский, расположенный вблизи станции Кулижский (12 км).

Узкоколейная железная дорога разобрана. МЫШКИНСКИЙ РАЙОН. Предполагаемый начальный пункт — деревня Угольники, расположенная на правом берегу реки Волги.

Возможная трасса узкоколейной железной дороги на топографической карте масштаба 1:200 000, изданной в 1987 году. Факт существования данной узкоколейной железной дороги достоверно не подтверждён. По информации от А. Мерщикова, в газете «Ярославские губернские ведомости» в 1893 году была упомянута проектируемая дорога с деревянными брусьями вместо рельсов («американского типа»), которая должна была работать на паровой тяге, скорость движения от 6 до 8 вёрст в час.

В других, значительно более поздних материалах прессы (названия и даты не выяснены) имеются упоминания того, что по направлению деревня Угольники (окрестности города Мышкина) — деревня Баскачи была построена традиционная узкоколейная железная дорога, принадлежавшая графу Шереметьеву и обеспечивавшая вывоз леса и принадлежавшей ему Юхотской лесной дачи. По информации от А. Мерщикова, в одной из газетных публикаций рассказывается о поиске краеведами из г.

Мышкина моста узкоколейной железной дороги через реку Улейма. В публикации упомянуты такие географические точки, как Покровское, Вощажниково и Ростов. Судя по ним, мост мог относиться к другой узкоколейной железной дороге.

Нельзя исключать и того, что узкоколейная железная дорога была значительно более протяжённой и соединяла город Мышкин с железнодорожной магистралью широкой колеи, пролегая по направлению Угольники — Баскачи — Вощажниково — Ростов. В этом случае протяжённость линии могла составлять около 80 километров. Узкоколейная железная дорога (в случае, если информация о её существовании является достоверной) действовала непродолжительное время в конце XIX века — начале XX века. В городе Мышкине, по состоянию на 2007 год, сохраняется деревянное здание, которое считается бывшим вокзалом «Графской дороги». Здание было перевезено в Мышкин из другого населённого пункта (предположительно из Угольников). Но это не является безоговорочным доказательством существования дороги — в городе Мышкине ведётся значительная работа по повышению его привлекательности для туристов, и некоторые достопримечательности могут быть созданы искусственно. Цитата из материала «Музей Учемского края» : Вы можете пройти экологической тропой по красивейшим местам Мышкинского Заволжья, заглянуть в потаённые заповедные уголки, расположенные на древнейших землях княжества Юхотского.

Узнать истории, которые хранят деревья в лесах, где XVI веке был срублен легендарный город — крепость Свияжск и отсюда сплавлен под враждебную Казань. Где пролегала узкоколейная дорога графа Шереметьева со стрелками и полустанками, мостами и вокзалами, которые были перевезены в город Мышкин и далее служили как жилые дома. — упоминание вокзала узкоколейной железной дороги в городе Мышкине (оригинальная подпись к фотографии: «Вокзал графов Шереметьевых. Этим домом заканчивалась узкоколейная графская дорога, идущая из юхотских лесов.» НЕКОУЗСКИЙ РАЙОН. Начальный пункт — станция Харино (ныне Некоуз) на железнодорожной линии Ярославль — Рыбинск — Сонково, расположенная в посёлке Новый Некоуз.

Предполагаемая трасса узкоколейной железной дороги на оперативной карте германской армии, составленной в 1942 году (состояние местности соответствует периоду времени до заполнения Рыбинского водохранилища). Узкоколейная железная дорога должна была связать станцию Харино (ныне Некоуз) на магистральной железнодорожной линии Бологое — Сонково — Рыбинск с городом Молога, расположенным у слияния рек Молога и Волга. Цитата из материала «Экономическое развитие Мологи и Мологского района с 1900 по 1941 гг.», опубликованного в издании «Ярославский педагогический вестник», автор — А.А. Марков : В конце 20-х годов началось строительство узкоколейного железнодорожного полотна, которое соединило бы районный центр Молога со станцией Харино, находившейся на Рыбинско-Бологовской дороге. Да, много можно было бы сделать на этой исторической земле. Но строительство новой электростанции под Рыбинском навсегда уничтожило одну из страниц русской истории.

Скорее всего, узкоколейная железная дорога не была построена. Автору не известно ни одной карты, на которой по данному направлению была бы обозначена строящаяся или действующая железная дорога. В 1930-х годах руководством СССР было принято варварское посстановление о строительстве Рыбинской ГЭС и Рыбинского водохранилища, затапливающего огромную площадь исторических российских земель.

Насильственное выселение города Мологи стало самой ужасной страницей в истории затопления севера Ярославской области: в процессе выселения и затопления погибло значительное число его жителей. Трасса недостроенной (?) узкоколейной железной дороги Харино — Молога ныне частично находится под водой. Начальный пункт — посёлок Солодиха. Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1986 году (нанесена условно). Торфопредприятие «Солодиха» находилось в посёлке Солодиха, расположенном в 4 километрах южнее станции Родионово на железнодорожной линии Ярославль — Сонково. В ведении торфопредприятия находилась узкоколейная железная дорога, связывавшая посёлок Солодиха с торфомассивом и со станцией Родионово, где торф перегружался в вагоны широкой колеи. По информации от А.

Мерщикова, основанной на архивных данных, узкоколейная железная дорога была открыта в 1940 либо 1941 году. По состоянию на 1944 год, тяговый подвижной состав был представлен двумя паровозами. После основания вблизи соседней станции Пищалкино нового, значительно более крупного Мокеиха-Зыбинского торфопредприятия в начале 1950-х годов торфопредприятие «Солодиха» практически не развивалось. Позднее оно было закрыто в связи с нерентабельностью.

Ориентировочный период ликвидации узкоколейной железной дороги — 1970-е годы. Начальный пункт — посёлок Шестихино, расположенный вблизи станции Шестихино на железнодорожной линии Ярославль — Сонково.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации — 1970-е годы. Начальный пункт — станция Перегрузочная, расположенная в посёлке Октябрь, вблизи станции Пищалкино на железнодорожной линии Ярославль — Сонково. По состоянию на 2010 год, узкоколейная железная дорога действует.

НЕКРАСОВСКИЙ РАЙОН. Местонахождение — посёлок Некрасовское (до 1938 года — село Большие Соли), расположенный вблизи правого берега реки Волги. Район местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1981 году. По информации от А.

Мерщикова, узкоколейная железная дорога соединяла гравийный карьер (был расположен вблизи деревни Шишелово и северной окраины посёлка Некрасовское) с берегом реки Волги. Протяжённость узкоколейной железной дороги составляла около 3 километров. Владельцем узкоколейной железной дороги являлась Ремонтно-строительная кооперативная артель имени В.М.

Первоначально, в 1930-х годах, здесь действовал рельсовый путь узкой колеи, на котором для перемещения вагонеток использовалась конная тяга. По состоянию на 1941 год (информация от А. Мерщикова, основанная на архивных данных), дествовала полноценная узкоколейная железная дорога, на ней работали два мотовоза и 70 вагонеток. На берегу Волги находились склады, в которых накапливался добытый в карьерах гравий.

Погрузка гравия на баржи осуществлялась с помощью тачек. Не позднее 1960-х годов узкоколейная железная дорога была разобрана. Наиболее вероятная причина ликвидации — переход на использование автомобильного транспорта. Возможное местонахождение — Моделовский торфомассив. Район предполагаемого местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1981 году. Моделовский торфомассив находится в левобережной части Некрасовского района Ярославской области, к востоку от села Вятское.

В 1930-1950-х годах торфомассив разрабатывался Ярославским торфопредприятием, управление которого находилось в 40 километрах от торфомассива — в левобережной части города Ярославля. По информации от А. Мерщикова, основанной на публикациях областной прессы, на Моделовском торфомассиве существовал Моделовский участок Ярославского торфопредприятия. Торф добывался гидравлическим способом, перекачивался по массопроводу длиной около 40 километров на Ляпинские поля сушки, расположенные вблизи левобережных районов Ярославля. Массопровод заработал весной 1945 года. Факт наличия узкоколейной железной дороги на Моделовском торфомассиве с достоверностью не выяснен.

Как правило, при наличии гидравлическом способе добычи торфа и при наличии массопровода узкоколейная железная дорога не нужна. По неподтверждённым данным, добыча торфа на Моделовском торфомассиве велась и до 1945 года, она происходила по полному циклу (добыча, розлив, сушка, уборка). В этом случае узкоколейная железная дорога, как правило, необходима. Узкоколейная железная дорога неоднократно упоминалась в региональных газетах. Однако нет полной уверенности, что речь идёт именно о Моделовском торфомассиве.

Добыча торфа на Моделовском торфомассиве была прекращена в 1960-е годы. Не позднее этого времени узкоколейная железная дорога (в случае, если она существовала) была полностью разобрана. Предполагаемый начальный пункт — посёлок Бурмакино, расположенный вблизи станции Бурмакино на железнодорожной линии Ярославль — Нерехта.

Район возможного местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической карте масштаба 1:50 000, изданной в 1981 году. Бурмакинский кирпичный завод находится в посёлке Бурмакино Некрасовского района Ярославской области. По неподтверждённым данным, на заводе действовала узкоколейная железная дорога, предназначенная для доставки глины из карьера. Узкоколейная железная дорога (в случае, если она когда-либо существовала) была разобрана не позднее 1970-х годов.

ПЕРВОМАЙСКИЙ РАЙОН (центр района — посёлок Пречистое). Начальный пункт — посёлок Марфино, расположенный вблизи станции Марфино на железнодорожной линии Данилов — Паприха. Район местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1990 году (узкоколейная железная дорога не обозначена). Узкоколейная железная дорога была лесовозной, относилась к Марфинскому участку Даниловского леспромхоза. Трасса главной линии узкоколейной железной дороги на местности не установлена. По информации от А. Мерщикова, узкоколейная железная дорога упоминалась в публикациях районной (?) газеты в 1950 году.

Не позднее 1970-х годов узкоколейная железная дорога была полностью разобрана. Предполагаемый начальный пункт — село Коза, расположенное на левом берегу реки Козинка. Район местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1986 году (узкоколейная железная дорога не обозначена). По информации от А. Мерщикова, Козская узкоколейная железная дорога была лесовозной, относилась к Даниловскому леспромхозу. Предполагаемый начальный пункт — село Кóза. Трасса главной линии узкоколейной железной дороги на местности не установлена.

Не позднее 1970-х годов узкоколейная железная дорога была полностью разобрана. ПЕРЕСЛАВСКИЙ РАЙОН. Начальный пункт — Переславский кирпичный завод, расположенный на восточной окраине города Переславля. Район местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической карте масштаба 1:50 000, изданной в 1988 году. Информация об этой узкоколейной железной дороге получена от С. Узкоколейная железная дорога принадлежала Переславскому кирпичному заводу, расположенному на восточной окраине города Переславля, к северу от одноимённой станции (конечного пункта железнодорожной линии широкой колеи Берендеево — Переславль).

Протяжённость узкоколейной железной дороги, по состоянию на начало 1990-х годов, составляла менее 1 километра (от завода до глиняного карьера). На ней работал один тепловоз ТУ6А. Приблизительно в 1995 году протяжённость узкоколейной железной дороги была сокращена примерно до 300 метров, тепловоз перестал использоваться — вагонетки перемещали канатной тягой. По состоянию на 1997 год, тепловоз находился в разграбленном состоянии, но движение вагонеток посредством канатной тяги продолжалось. Скорее всего, позднее узкоколейная железная дорога была окончательно уничтожена. Возможный начальный пункт — станция Шушково, расположенная на магистральной железнодорожной линии Александров — Ярославль.

Железная дорога широкой колеи (?) Шушково — Рабочий Посёлок в атласе «Схемы железных дорог и водных путей сообщения СССР», изданном в 1943 году. Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1987 году. Согласно предположению, высказанному А.

Мерщиковым (автором сайта ), по направлению Шушково — окрестности деревни Киучер с 1930-х годов могла существовать узкоколейная железная дорога, обслуживавшая разработки камня, гравия и песка. В атласе «Схемы железных дорог и водных путей сообщения СССР», изданном в 1943 году, показана железнодорожная линия широкой колеи Шушково — Рабочий Посёлок, протяжённостью 10 километров. Данный атлас имеет доказанные ошибки, касающиеся отображения ширина колеи, но в данном случае, скорее всего, ширина указана верно — данная ветвь действительно была ширококолейной. Никаких доказательств того, что она когда-либо имела узкую колею, найти не удалось. Железнодорожная линия была полностью разобрана не позднее 1970-х годов в связи с прекращением добычи гравия. На топографических картах, изданный в 1980-е годы и позднее, она показана разобраннной. Начальный пункт — посёлок Кубринск.

Узкоколейная железная дорога ранее входила в единую сеть узкоколейных железных дорог Купанского транспортного управления. С 2002 года является изолированной. Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочная дата ликвидации: 2010 год. Начальный пункт — посёлок Талицы.

Узкоколейная железная дорога ранее входила в единую сеть узкоколейных железных дорог Купанского транспортного управления. С момента создания музея в 1990 году небольшой участок узкоколейной железной дороги (около 2 километров), соединявший посёлок Талицы с магистральной линией Купанское — Кубринск Купанского транспортного управления, находился в собственности музея, но оставался частью единой сети. С 2004 года, после варварского уничтожения большинства линий узкоколейной железной дороги бывшего Купанского транспортного управления, данный участок является изолированным.

По состоянию на 2010 год, узкоколейная железная дорога действует (производится эпизодическая обкатка экспонатов музея). Начальный пункт — станция Перегрузочная, расположенная в посёлке Берендеево, вблизи станции Берендеево на железнодорожной линии Александров — Ярославль. Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочная дата ликвидации — 2000 год. ПОШЕХОНСКИЙ РАЙОН. Начальный пункт — посёлок Зубарёво, расположенный на берегу Рыбинского водохранилища, вблизи устья реки Согожи.

Регнум Ярославль

Доставка по почте в любую точку мира! В Москве все мои книги очень легко приобрести в магазине «Русская Деревня». Магазин расположен недалеко от станции метро «Кузнецкий Мост», по адресу: улица Рождественка, 12. Работает ежедневно, кроме воскресенья, с 11 до 20 часов. Рядом находится станция метро «Кузнецкий Мост», однако подходят также станции метро «Трубная», «Театральная», «Лубянка», и другие. Ориентир — монументальное старинное здание института Востоковедения на правой (от центра) стороне улицы Рождественка. Входить нужно в главные ворота института.

Фссп Ярославская Область

Магазин — сразу за дверью, справа. Вход свободный, расположение удобное! Для тех, кто затрудняется приобрести книги — есть возможность перевода в поддержку сайта, что осуществляется за одну минуту в режиме онлайн, или за несколько минут наличными в любом терминале оплаты (на территории России имеются в каждом салоне связи «Евросеть» или «Связной», для этого нужно записать ). Перевод с помощью системы «Paypal» из любой страны мира. Для онлайн-перевода достаточно только указать адрес sbchf@ya.ru и ничего больше.

Перевод на карту «Сбербанка России». Номер карты: 6390 0238 9032 9665 90 (действует по 02.2019). Темпы продажи книг, по состоянию на 2017 год, остаются крайне низкими. Переводы от читателей сайта жизненно важны для автора, не имеющего других источников дохода!

Карта города Мышкин с достопримечательностями - вы можете перемещаться по карте, используя мышь, а также приближать и отдалять карту с помощью кнопок '+' и '-'. Карта Мышкин, город Мышкин карта, Ярославская область карта, схема, план местности, границы, дороги, железная дорога, жд сообщение, мост, моря, реки, озёра, города, населённые пункты близ города Мышкин, город, Ярославская область спутниковая карта, железная дорога, поля, горы, вид со спутника, масштаб, карта Яндекс - Россия. Ярославская область.